（本文为大战略原创，作者张凌，网名木木。首发《国防时报》2009年第173期第18版，见报时有所删节，并以《从中国货轮被劫事件看反海盗战法》为题。现将原文发于此处。）
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ffice" /> “德新海”轮被劫持后，国内舆论非常关注。网上也有很多网民由此次事件提出了很多质疑和改进的意见。
根据媒体报道，“德新海”轮被劫持之时距离我护航编队在1000海里以上。假使我护航编队以25节的高速持续航行，也需要40多个小时抵达出事海域。而在这差不多两天的时间里，被劫持的“德新海”轮也在运动之中，另外考虑到海流、风向及航道等因素，实际上我护航编队要在这么远的距离实现在海上拦截“德新海”轮，可能性几乎是没有的。还有一个问题，可能很多网友没有考虑到，那就是我海军编队舰只预计与“德新海”轮在海上的相遇点很可能是在索马里的领海内。因此这就涉及到一个进入他国领海实施武力行动的国际问题。从目前掌握的信息分析，很可能正是因为上述原因，才导致了我海军舰只没能在海上拦截“德新海”轮成功。
海盗劫持船只，与陆地上的劫持人质不同，与劫持飞机也不同，因为其是在茫茫大海之上。在大海上，一旦海盗分子上船成功并控制了整艘船后，则要动用武力实施营救就非常困难了。首先，由于海上不像陆地那样有各种地形地物供突击力量隐蔽接近，因此武力行动易被海盗发觉而导致行动失败。其次，船舶的结构复杂（比飞机还复杂），很难在攻击时实现短时间内完全清除海盗。而一旦不能在首次攻击中完全清除海盗，则海盗剩余分子仍将有可能对船员和船舶造成巨大损害。由以上分析我们可以看出，反海盗的着力点首先是放在不让海盗上船。其次即使海盗上了船，也不能让其控制要害部位，2008年的“振华4号”轮之所以击退海盗袭击就在于这点做得好。再次，当海盗已经控制了商船后，海军兵力要迅速反应，能在海上解决问题。因为一旦海盗将船只开回岸边后，则涉及进入它国领海领土实施武装行动等国际问题，而且海盗在港口的数量更多，实施武力营救更加困难。
有网友认为，此次事件凸显中国海军由于缺乏航母而导致的短板效应。有网友认为，此次事件由于中国缺乏大飞机，因此不能在事发后迅速反应，将特战队员快速投送于被劫持的“德新海”轮实施营救。然而试想，如果中国海军有了航母，如果中国海军在事发之时，航母在亚丁湾参与护航，那又如何呢？果真如此，航母上的舰载机是能够在事发后迅速抵达“德新海”轮上空的，但是抵达之后只能执行侦察的任务。因为，能在远距离迅速抵达的只有喷气式飞机而不是直升机，那么编队中的特战队员只能通过伞降的方式实施上船营救。在海上风力多变的情况下伞降于一艘行驶中的轮船，这本身难度就很高。更何况这会很容易被海盗所发现从而丧失行动突然性。所以此种方式一般只能是利用夜暗或是不良天候才有可能在茫茫大海上隐蔽地降落于“德新海”轮上。但是夜暗和不良天候的情况下，伞降于“德新海”轮上的成功率是很低的，而且还会导致特战队员的伤亡。话说回来，世界上包括美国在内的海军大国也都没有派航母前去亚丁湾护航。因此，此次事件与中国海军目前没有航母实在是没有多大关系。使用大飞机的话，也只能实施伞降，所以我们要说，此次事件也与中国目前缺乏大飞机没有多大关系。
从媒体报道来看，被劫持后的“德新海”轮已经被海盗们开到了索马里首都摩加迪沙以北的霍比奥港。假如我海军编队舰只要前往解救，则可以考虑如下方案：首先协调各国情报力量，尽最大可能获取海盗部署情况。同时通过外交部门与索马里当局交涉，允许我武装力量进入其国境。在侦察时一定要摸清人质关押地点。如果人质都是关押在船上则相对好办，如果是关押在陆地上或陆地、船上分别关押，则对我突击行动造成的困难更大。在情况侦察清楚后，动用编队上的两架直升机将数名特战队员和潜水器材输送到附近海岸线或岛屿。在一切准备就绪之后，由特战队员潜水接近“德新海”轮，而两架直升机此时搭载另一批特战队员从空中实施机降登船。只要配合得好，水下、空中数个方向，有十到十六名特战队员同时登船发起攻击，则胜算较大。如果在陆地上有关押人质，则需预先输送至少一个十人以上的特战分队用于陆地突击。
突击得手后，我方面临的一个巨大问题是如何实现将人员和船只安全撤离。由于被劫持的人质众多，无法依靠我编队两架直升机实现快速撤离，而“德新海”轮上是否有足够的燃油用以开动也是个未知数。这些都给我突击行动成功后的撤离造成了很大的未知数。所以说，在海盗将“德新海”轮开到陆地上的港口后，我动用武力实施营救的难度成倍加大了。为此，我海军应该与在亚丁湾各国海军协调，争取更多的资源以投入营救行动。
（作者张凌QQ：369451031，大战略QQ群：76645393，原文在大战略地址：http://g-strategy.5d6d.com/viewthread.php?tid=2348&extra=）
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本帖最后由 张凌 于 2009-10-28 20:17 编辑 ]
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