印度的LCA战机仍然处于样机单个组装阶段，其进度极其缓慢。从２００１年第一架技术验证机TD－１下线后，到２００８年为止７年当中一共只造出了７架样机.其中技术验证机两架，原型机３架，有限系列机两架。它们的首飞日期如下：
· TD-1 (KH2001) - 4 Jan 2001 试飞次数：２３３
· TD-2 (KH2002) - 6 June 2002 试飞次数：３０５
· PV-1 (KH2003) - 25 November 2003 试飞次数：２２４
· PV-2 (KH2004) - 1 December 2005 试飞次数：１２８
· PV-3 (KH2005) - 1 December 2006 试飞次数：.１７３
· LSP-1 (KH2011) - 25 April 2007 试飞次数：５４
· LSP-2 (KH2012) - 16 June 2008 试飞次数：９９（装美国 GE-404 IN20 发动机）
第７架LSP-2号机是最新下线的，时间是２００８年６月。此后１６个月过去了，没有任何新机下线。LSP－３何时下线连印度人自己都讲不清楚。尽管如此，他们到这会儿依然坚称LSP-4 至 LSP-8这五架飞机将于２００９年末首飞。
现在印度人又用了老手法来忽悠公众。HAL喜气洋洋地宣称印度海军最近订购了６架LCA-N型海军飞机，听起来好像LCA真成了气候。
LCA本来就一直被超重问题所困扰，别忘了，LCA是当今世界上最轻的战机。其海军型必须加强机身结构和起落架的强度，再加上着舰尾钩和可折叠机翼。这样一来，其空重又要增加不少。可怜的LCA－N看来只有大大减少载油量和载弹量才能从航母甲板上勉强起飞。空军型的LCA直到今天还定不下来使用哪国的发动机，海军型当然也回避不了这一问题。只有在确定发动机型号后才能接着往下干。
教练型的双座LCA到现在还没动手搞。
到２００９年１０月２１日，LCA样机总共试飞１２１６次，２００９年试飞次数为２１８次。更为奇怪的是LSP-1和LSP-2这两架最新的样机试飞次数总共仅仅有１５３次.这种低水平的试飞密度只能被解释为LCA遇到的巨大技术障碍是印度人目前难以逾越的。在发动机问题有进展之前，只能用低密度试飞去测试那些可以用在未来新机体上的有限的项目，如投掷２５千克炸弹，高低海拔试飞。
印度的军迷们有一个习惯：每到LCA没有进展的时候，就开始拿LCA的所谓性能和枭龙或J－１０比较。结论无一例外的是：LCA准能轻轻松松地把中国的这两款战机打得满地找牙。
印度政府也有一个习惯：每年都要宣布一次LCA的新计划表，毫无羞耻地把LCA的计划推迟下去，而且高高兴兴地忘记上一年自己吹牛的那个日期。
嘴上再怎么胡说八道都掩盖不了LCA那付搞不下去的惨像。LCA和阿琼坦克还真像是对孪生兄弟。（完）
