更多精彩内容，请点击环球网论坛（http://bbs.huanqiu.com）
【
汽车探索试驾体验】一个纯粹的车迷，很少有不知道玛莎拉蒂的，对三叉戟车标自然也是耳熟能详。诞生于1914年的玛莎拉蒂算不上最古老的意大利
汽车厂商，但其
历史也很悠久，其
发展历程中演绎的一段段传奇经历让人感到高深莫测。今天，更因为它与法拉利的特殊关系而让人难以接近，于是乎对于像我这样的普通车迷而言，三叉戟曾经只出现在梦想中!
6月21日，“私属典雅，只为你!” 玛莎拉蒂2009试驾之旅活动在京举行。藉此良机，我有幸试驾体验了目前市售的玛莎拉蒂全系车型，包括总裁Quattroporte和GranTurismo跑车。能够亲自触及梦想中的三叉戟，这的确让人兴奋不已，下面就随我一同来感受一下玛莎拉蒂的魅力!
活动当天，
北京的天气刚刚从几日前的水雾朦胧回过神来，天空放晴、日照渐强，这更让人期待不已。进入北湖九号高尔夫球俱乐部，立即能感觉到空气中充满了高贵和运动的气息，不远处玛莎拉蒂全系车型已经在列队等候我们的到来。
活动中一共有5款车型，包括体现豪华和运动相融合的总裁系列：精英版Quattroporte、行政版Quattroporte Sport和运动版Quattroporte Sport GT S，其中后者在今年的
上海车展刚刚亮相，首度面对国内媒体和用户。这三者的关系很明确，运动能力越来越强，当然价格也一个比一个贵。此外，ranTurismo和GranTurismo S车型则是十足的经典GT跑车代表，后者堪称玛莎拉蒂市售性能最强悍之跑车(注：MC12显然是买不到的)。
新总裁外观更进及车型间的区别
总裁系列车型不久前刚刚进行过小改款的工程，车身整体风格变化不大，但细节处的改变让人能够轻易察觉。主要体现在被戏称作鲨鱼嘴的进气口面积和势头要比从前更大、更凶一些，在豪华车范畴中有像总裁这样表情和气势的屈指可数。另一处明显的改变是前大灯的下方加入了一排LED灯组，在它的点缀下小改款新总裁也有一丝
时尚的味道。
在今年4月份的上海车展上，玛莎拉蒂刚刚向国内推出了新总裁运动版GT S车型，从名称上就能看出这正是总裁系列的旗舰车型，运动性能最强非它莫属。先不考虑性能因素，总裁运动版GT S在外观上也必须更有震慑力，于是大嘴内的银色格栅被黑色所取代而且向内凹陷，黑洞洞的有吞噬一切的欲望。前大灯罩内衬也被熏成黑色，看起来格外的深沉、冷酷。
其实细心观察不难发现，在总裁运动版GT S车型以及GranTurismo S车型上都拥有玛莎拉蒂高性能车型才有资格佩戴的红色线条三叉戟徽标，毫无疑问除了黑色的深沉和冷酷之外，还需要红色的激情和运动。
相比凶悍的车头造型而言，总裁系列的车尾部显得低调很多。在传统GT运动型轿车思维的限制下，总裁的车尾比起车身和车头来要显得短小很多，而且从C柱起下沉的曲线走势也显得很独特。外红内白的尾灯中也加入了LED，既有安全作用看起来也更漂亮了。总裁系列不同车型从尾部的排气管也能区分，精英版和行政版均保留了左右四出的圆形排气，而运动版GT S则由尺寸更大的两个椭圆形排气管来提升运动品质。
其实，在很多人看来意大利造的车其艺术成分往往要比车本身跟为重要或突出，这也跟意大利盛产汽车设计师有关。玛莎拉蒂的总裁和GranTurismo系列车型都是出自老牌的设计
公司Pininfarina(宾尼法利纳)之手，有如此多令人印象深刻、非同凡响的造型设计就不足为奇了。
倒是经过与玛莎拉蒂的近距离接触，我们能发现其设计上与普通车有所区别的地方。车门把手就是一例，其内有两个开关都可以控制车门，一个为电磁感应式的，另一个为纯机械式的，当电磁式开关出现问题时还可以用机械式的来应急。这样的设计既保证了与众不同的高档享受，也避免了意外发生时的尴尬。
最纯正的GT跑车——GranTurismo
对玛莎拉蒂的车型而言，除去性能堪比赛车的MC12和经典的老爷车之外，我个人对GranTurismo的兴趣要远高于总裁系列，只不过后者在豪华运动车领域独树一帜的风格和与生俱来的霸气让人产生由衷的敬畏之情。而GranTurismo(下文简称GT)则不同，它是一种象征、是纯正的GT跑车的象征，与它相比其它的很多GT车型都不太正宗。
我们知道玛莎拉蒂是以赛车起家的，当前旗下也有很多车型拥有赛车的背景或血统，能够在市面上购买到的车型中GT是最具运动气息和能力的车型。低矮的车身似乎就能说明一切，环顾车身一周不难发现GT拥有肌肉饱满的线条，前后轮拱向外凸出，加上很宽的车身形成了又矮又平的视觉效果，整个车身好似一只蛰伏的猛兽，蓄势待发。
同样的鲨鱼嘴进气格栅在GT车身上显得更为明显，再配以同样犀利如鲨鱼双眼般凶狠的前大灯，走到哪儿都会让人不寒而栗。当然，这仅仅是车头给人的印象，从正侧及斜侧方看去GT拥有前后更为协调的车身比例，从车头至车尾结束的起伏线条俨然是我心目中跑车应该具备的造型。
当然，也可能有人会认为GT车型上看起来比车头还要宽大、饱满的屁股有点不够协调，但实际上看多了之后你会发现正是这样的造型令GT车型充满了力量感，而且更重要的是保证了车身前后配种49:51的比例，略重的车位将为操控带了优势。
性能最为强悍的GT S车型同总裁运动版一样，在车身造型上除了显著的徽标以示区别之外，熏黑的前大灯和椭圆形双排气管是专属特征。
其实，还有一点是玛莎拉蒂全系车型在外观上的区别，也是因其性能高低不同的配置差别那就是轮胎及轮毂。只有总裁精英型匹配了仅为18英寸的多辐Y型轮毂，其他车型均配备了20英寸级别的运动型轮毂，这其中又属GT S的轮毂造型最为夸张和动感，从中央伸出的七支三叉戟既带有家族特征又充满力量感。个人感觉GT车型的轮毂造型也很不错，只是比起GT S略显单薄，而总裁行政版和运动版匹配了造型相似的多辐Y型轮毂。
不仅体现在外观上，轮胎对性能的影响也至关重要，玛莎拉蒂品牌一直以来都与倍耐力合作，所用轮胎也都是倍耐力专门为旗下车型量身定做的产品。同样的强强合作也体现在刹车制动系统上，知名的Brembo为玛莎拉蒂提供最可靠的产品，其中GT系列和总裁运动版都使用了被涂成红色的刹车卡钳，营造出富有侵略性的氛围。
整体风格相近但个性化不同内饰
在外观方面，不论是总裁还是GranTurismo车型都使尽浑身解数在豪华的基础上努力营造出一种运动的气质，这种情况到了车内也需要改变一下。除了GranTurismo S车型之外，其它车型都需要在运动的基础上进一步加深豪华与高档气息，同时还应当加入个性化的专属性质。
从设计、造型来看，玛莎拉蒂全系车型的风格比较
统一，诸如方向盘、仪表、中控台等在不同车型中有极大的共通原则，那就是功能与美观的完美结合。如果不做细致的了解，你很难分清楚到底这是哪款车，总裁系列的相似性更高。
就像活动开始前讲解的那样，玛莎拉蒂为全球用户提供个性化定制服务，可以尽展他们的独特品味。除了有多大19种车身颜色外，还包括11款内饰颜色以及10种内饰材料(包括9种木材装饰和1种碳纤维装饰)、10款皮革颜色以及6种纯皮样式、9种车顶颜色(皮革以及Alcantara材料)、5款地毯颜色、11款滚边颜色等，可组成多达400万种组合。因此，虽说玛莎拉蒂的内饰设计相似，但不同点还是很多的，主要是材质和颜色上的区别。
不同的性格可以决定内饰的搭配组合，活动现场供人体验的总裁系列三款车型就各有不同。精英版简洁干练，座椅等采用了浅色调的真皮，中控台则配上较深色调的实木，除此之外其他的个性化装饰并不多，而且连方向盘后的换挡拨片都一并省略了。
再看行政版与运动版，它们的区别是很显著的。前者使用了黄色的真皮和棕色的实木装饰，一派富丽堂皇的景象;而运动版则以红色和黑色为主色调，材质上采用了名为Titantex的“钛金属色”复合材料和Alcantara的皮革材质，门板扶手等处还是用了黑色翻毛麂皮配红色滚边的搭配，一副激情满满的样子。
其实，在某些功能性的配置上不同车型之间侧重也有所不同。例如，追求舒适性的总裁行政版在后排就配备了多媒体
娱乐系统，其他车型上则没有。此外，高贵的品质也体现在丰富而高档的配置，中控台上也有宽大的液晶显示屏，操作界面也很简洁实用;全车系配备了BOSE专门为之研发的音响系统，已实现完美的音响效果。
让人格外爱恋的运动风格内饰
运动性占主导的GranTurismo内饰很容易激起你内心的欲望，即便是普通的GT车型一上来就是红黑色调搭配的强烈刺激，这还没有完呢!紧接着GT S更是以纯黑的气氛让人难以自拔。而且它还极尽可能的选择了所有适合运动的材质和配置，抛开F1顺序式半自动变速箱纯拨片换档不说，纯黑的翻毛麂皮广泛运用，其最大的好处就是提供更强的摩擦力，带来更完美的操控感受，是运动型车最佳的选择。
这里有必要简单介绍一下GranTurismo S上的顺序式半自动变速箱的操作方式，这玩意在普通车型上是根本不会出现的。首先，它没有换挡杆一切操作需要中控台上的按键和方向盘后硕大的拨片来完成。前进时可选择手动或自动换档，通过Auto按键来实现，但进入1档都需要拉一下右侧UP拨片或1按键;退空挡只需要同时向后拉起左右两个拨片即可;挂倒档时需停车后如空挡再按R键。
还有一点就是顺序式半自动变速箱，在入档后不给油时是不会启动的，需要给油后才能前进或后退。因此为了防止在坡上溜车，玛莎拉蒂专门配备了自动开启的驻车制动器，一般刹车至完全停止后就会启动此功能，给油时自动解除。
试驾环节：总裁精英版舒适与运动结合
接下来到了最关键而激动人心的时刻，那就是试驾这些动力猛兽。由于时间的原因，每位媒体能随机的抽到其中两台车进行道路试驾体验活动。虽然我首先抽到了性能相对最普通的总裁精英版，但是这样也好能够让我先品尝这道开胃菜，之后再去体味真正的大餐——GranTurismo S。
总裁精英版配备了一台4.2L V8发动机，这与改款前的配置相同，但经过重新的调校之后动力输出可达400匹马力和460牛·米，最高转速能突破7000rpm。启动引擎，一股很流畅的震动传递到车内，V8发动机在普通模式下显得比较温顺，而且与之匹配的6速手自一体变速箱也很注重行驶的稳定性和传动时的平顺性，这跟一辆豪华车开起来差别并不大。
方向盘的力度也没有想象中那么沉重，在弯路中游走并不特别费劲。与此同时，良好的底盘和悬挂将清晰的路感传递给双手，看来操控也不是问题。其实，我们最想体验的是动力性的表现，即便是没有换挡拨片，总裁精英版的变速箱在切换至运动模式后也很有冲劲，前提是你能及时的适应油门和刹车踏板的力度和作用行程。
第一次坐进玛莎拉蒂的驾驶席，内心激动的情绪刚刚点燃，总裁精英版让我能够逐渐适应这意大利式的豪华运动车风格，惊喜也许并不多，但它能够将良好的舒适性和恰当的运动性结合的如此自然，这是给我最大的感受。
性能最强悍的GranTurismo S
接下来的惊喜会让人乐的合不上嘴，因为这两GranTurismo S车型是今天活动中的
明星级车型，谁不想体验其440匹马力和F1顺序式半自动变速箱带来的十足快感呢?坐进车内的感觉都不一样，翻毛麂皮的运动座椅十分贴合我的身体，强大的摩擦力像是把我粘在座椅上一样。
调整好座椅、后视镜等，先要熟悉一下顺序式半自动变速箱的操作。先用AUTO模式，按键、拉右侧拨片，给油起步，这样的感觉真是很好。顺序式变速箱在自动换档模式下的表现也比总裁及普通GT上手自一体变速箱要激进、猛烈很多，升档的时机靠后，换档时的顿挫感也能清楚感觉得到。此时，油门的反应已经很快速，而制动踏板的行程和初段稍弱的制动效果时刻在警示这我不要让身下的烈马脱缰。
夹角90度的4.7L V8发动机此时还处在蓄势待发的状态，普通模式下发动机的声响被人为的过滤柔和，但我知道它马上就会爆发。换入Sport运动模式，一瞬间周围的环境都变了，气动阀开启、排气改为直排，车身外传来低沉、浑厚的咆哮声，但这决不是噪音，让人享受其中的乐趣。穿梭在车流中肯定会对前后左右的车辆形成足够的震慑，也能引来更多的注目。
取消自动换档模式，将档位与转速的控制完全交由自己的双手和右脚。此时，顺序式半自动变速箱每一次换挡的时间间隔仅为100毫秒，这比F1赛车40毫秒的时间慢不了多少，每一次换档时的冲击都会让车身一颤;减速时配合刹车降档变速箱会迅速的补空油以保持转速，此时的高昂声调会激起心脏更剧烈的收缩。发动机的转速攀升很快，4000rpm以上有使不完的劲，最高转速可直升7500rpm。
当然，这种刹车和降档的配合也需要默契，否则反应迅速的变速箱和动力充沛的发动机都可能会让驱动轮短时间发生打滑，好在GT S的操控拥有上好的稳定性。另外，GT S车型在运动模式下悬挂的硬度和避震器阻尼都会适当加强，一带来更好的操控性。方向盘的力度也更重了，转向十分精准，路面传递来的
信息反馈如此直接，双手必须时刻紧握方向盘。
最后呈上的这道大餐果然味道十足，GranTurismo S车型不愧是玛莎拉蒂家族市售车型中最具运动天赋的一员，它将玛莎拉蒂在赛车领域积攒的先进技术和关键经验很好的应用在了民用跑车中，在带给人刺激的运动感受的同时，其操控难度并没有赛车那样复杂和困难，这是最关键的。
试驾总结：
令人难忘的时光总是很短暂，半天的试驾体验很快就结束了，激动的内心却始终难以平静。
平心而论，玛莎拉蒂这样的品牌终究不是面向大众的，总裁和GranTurismo都很昂贵也很稀有。还要加上一条，那就是个性化的“私属典雅，只为你”的理念，以及高层次的售后服务。因此那些有钱、有品位又追求个性的富豪才是玛莎拉蒂的主人们。
更多精彩内容，请点击环球网论坛（http://bbs.huanqiu.com）
那能怎么办呢?激励自己早日成功吧!
