广东昌盛飞机设计有限公司的总经理兼总设计师周济生，曾参与运-10干线飞机研发，ARJ-21支线飞机的副总设计师。更多精彩内容，请点击环球网论坛（http://bbs.huanqiu.com）
广东昌盛飞机设计有限公司是我国第一家参与大型客机研发的民营
企业，比中央牵头成立的
中国商用飞机有限责任公司(简称
中国商飞)还要早一年半时间。 两年过去了，在今年的
北京航展上却没有了该
企业的踪影。后据本报记者调查，该
企业目前正面临着无人问津的窘迫局面。
作为我国第一家参与大型客机研发的民营企业，广东昌盛飞机设计有限公司曾名噪一时。由于它早于中国商飞一年半就进行了大型客机的顶层设计工作，使得它备受
业内人士的关注。然而这家民企自成立以来，却始终未能得到相关部门和中国商飞的积极回应，令
投资者和技术人员十分失落，企业面临着“无
疾而终”的可能。
广东昌盛成立以来，研发团队充分发挥在飞机总体设计、气动设计和综合集成等方面的优势，在对市场需求分析研究的基础上，同时开展了150-200座
单通道大型客机CS2010和200-300座双通道大型客机CS2000两个系列的总体方案设计，先后完成了两轮总体布局定义，形成了较为完整的配套技
术文件和外形数模数据库，并采用前沿的虚拟现实技术，同步设计和制作了CS系列飞机的虚拟样机。
广东昌盛一成立，就按月向当时负责大型客机论证的科技部报送《关于广东昌盛飞机设计有限公司顶层设计工作进展情况的汇报》，从2006年12月到2007年10月，共汇报11次，直到科技部表示不再直接管理大型客机事务为止。时到今日却始终没有得到积极的回应。
民企大飞机遇冷，令人不得不回想起国产运十的悲惨结局。是技术问题吗？老运十和空客同时起步，运十在技术上并不逊于当时的空客。今天的民企大飞机对比新国企‘中国商飞’，恐怕在技术上要领先。因为广东昌盛集中全国最优秀的技术人员，而且周济生先生本身就是ARJ的主要负责人之一。那是什么让民企大飞机遇冷呢？说到底是利益问题！
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当
年老运十被中国民航抛弃，主要原因不是质量和技术。而是进口美国飞机油水大。卖国者沈图曾直言：“买一架美国飞机，人家给二百个出国名额，买你们运十，你
们给什么？”巨额的回扣就不在话下了。今天的‘中国商飞’采用开放模式，发动机外购，其中的猫腻尽人皆知！中国商飞未来的道路上，无非是注册一个壳子公
司，然后上市圈钱！一批人赚个盆满钵满！民企想在这个领域分一杯羹，谈何容易！所以民企大飞机是一条死路！
