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[原创] 泰国政府批准中泰铁路一期工程预算

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发表于 2017-7-12 22:38:30 | 显示全部楼层 |阅读模式
      泰国总理办公室11日宣布,内阁已经批准了中泰铁路一期工程从曼谷到呵叻府的52亿美元预算。该段铁路将连接泰国首都曼谷和东北部的呵叻府,途中共有6个车站。此后,中泰铁路还将延长至泰老边境的廊开府,最终会将曼谷与中国南部连接起来。
     中泰铁路是泰国近年来最大的外国投资项目之一,也是中国“一带一路”倡议基础设施建设的一部分。该项宏伟的计划建成后,高速铁路从中国云南昆明出发,可以联通老挝和泰国,再到马来西亚和新加坡。这项铁路工程计划的老挝段早已动工,但由于在融资、贷款条款和保护性劳动法规上存在争议,泰国段的施工多年来一直受阻。
     中泰两国铁路合作项目可谓一波三折。早在在2013年10月,两国总理就中泰铁路签署了备忘录。由于泰国政局动荡,该项合作一度被蒙上阴影,直到2014年12月19日,国务院总理李克强与泰国总理巴育共同签署了两份备忘录,才确定下来并于次年重新开启。2015年3月14日中泰两国就正式签署合同,泰国负责征地基础性土建和电力供应,中国则负责设计以及技术含量高的基建装备,提供所有轨道信号和车辆,铁路营运和线路维护则由两国共同负责。中泰铁路项目的建设资金将来自泰国财政拨款,国内贷款和中方贷款三部分组成。后来,双方对于贷款利率及更长免息期的分歧,又使得该协议停滞,泰国政府表示要自筹资金。直到今年6月13日,巴育总理通过该国媒体发声表示:“(泰国)政府必须解决这些问题,不然又会遇到新的困难或涉及法律问题,结果会让人以为政府什么事都办不好。” 他甚至承诺,将动用自己的“绝对权力”来为高铁项目清除障碍。总理将引用临宪第44条文(泰国政界最高特权)解决该项目遭遇的法律障碍。
      中泰铁路的阻力及法律障碍来自哪里呢?法新社曾报道称,泰国宣布新铁路技术将由来自中国的工程师提供,引发泰国当地企业不满,他们对总理放宽对外国工程师的限制感到愤怒。所谓的反对声音,很多来自既得利益集团,泰国一些航空和公路运输集团担心铁路建成后会分享它们的蛋糕。其实泰国铁路状况非常落后,类似于中国上世纪80年代的水平,并且泰国国内也不具备自主建设高速铁路的能力。但是,泰国法律规定外国工程人员必须通过泰国的从业资格考试,才能在该国参与施工。泰国总理府发言人讪森对此坦言称,这样规定似乎有些不合理。中国人在国内已经建了2万多公里的高铁,泰国还完全没开始建,但我们却要求他们(中国工程师)在泰国先考执照。另外的障碍还包括政府采购法的限制,根据该法律,超过50亿泰铢(10亿元人民币)的项目必须由“超级委员会”来审理,这将耗时日久。还有这条高速铁路通过的一些地区是农田,根据法律,这些土地不能被挪作他用。
     巴育总理这次下了很大的决心,他要求阻碍中泰铁路项目的问题必须在今年9月他前往中国参加第九次金砖国家领导人会晤之前解决,并在今年年内开始该项目的建造工作。巴育表示,这么做是为了造福泰国人民。泰国铁路破、旧、慢,是泰国人民迫切希望改变的。许多网民都在网上呼吁政府尽快开始建设高铁,尤其是看到老挝都开建了,泰国还在空转,网民都希望能在巴育这届政府任内开工。
      中泰铁路的建设对泰国经济具有重要的意义。它将方便沿线民众出行,带动南北地区的人流、物流大流转,增加就业,促进经济社会发展,改善当地民生。将大大提升泰国铁路系统运输效能和物流效率,缩小地区发展差距,增加社会稳定性。
      对中国来说,中泰铁路合作将成为中国铁路走出去的又一个成功范例,会起到良好的“国际广告效应”。它能让中国铁路装备走向更大的国际市场,有利于国内产业升级以及“中国制造”更快地“走出去”。未来,中泰铁路项目将与中国-老挝铁路相连,中老泰铁路可再向南延伸至马来西亚、新加坡,实现泛亚铁路中线的贯通,构建中国与东盟多国间高效的铁路运输网络,服务“一带一路”建设,它将有力推动沿线国家间的人流、物流、投资、旅游等方面的交流合作。为亚洲经济增长注入了新活力。

   二零一七年七月十二日
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探花

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发表于 2017-7-14 08:55:14 | 显示全部楼层
承揽泰囧之路,必定是一出扯皮工程
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