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[讨论] 飞车上下客 和谐胜复兴 余国振

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发表于 5 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式
飞车上下客  和谐胜复兴   余国振


8月2日,央视新闻30分头条报道: 9月份正式开行复兴号350公里京沪高铁,4个半小时到达,初期运营7对列车云云。隔日,央视4套也报道同一消息。

早在7月18日,京沪新增G9/G10两次列车,进行350公里试验,北京南站到上海虹桥站,缩短至约4小时10分。铁道科学院首席研究员黄某喜悦地说:“京沪之间4小时就可到达,满足了老百姓的需要,这是最有意义的。对于高铁人来讲,是一种鼓舞,也有利于保持在国际上的地位。”请问,中国老百姓已经富得流油,十分需要坐时速350公里的高铁吗?笑话。保持国际领先的荣誉政绩,恐怕才是高铁人的真正急需呀!

上海孙章教授接受澎湃记者采访表示:“高铁运营成本,占到票价50%以上,提速至350公里,耗电量、机械零件磨耗在内各方面都会相应增加,老是跑350公里,轴承会发热,跑两三趟后许多零件就要换掉,这个成本是不是就高了?” 北京交大教授胡思继:“复兴号提速至350公里,成本损耗都相应增加,调整票价是必须的。”但是,盛光祖时期没有提速到350,就是担心增加电费磨损而涨价亏损;王梦恕也曾经附和,笔者认为不无道理。

如今开行的大量300公里和谐号高铁,多数5个多小时,有的达6小时以上,原因是时间浪费在中途数次减速停车及加速上面。如果解决了不停车上下旅客的难题,将是世界铁路运输史上的重要创新,真正实现中国高铁不愧世界第一。

上文提到凤凰网刊载视频,试探解决这一矛盾,终因险象环生不切实际,未能获得社会认可。笔者《动卧猛飞奔 奇妙抢光阴》刊出,有的网友收藏点赞,十分感谢。如今斗胆自荐,采纳本人设计,仍以300公里运行,京沪高铁大约运行4小时39分,比复兴号慢不了多少,中途旅客还可乘车。既节约了电费,又避免轴承等零件磨损,以及旅客对大涨价的不满,经济社会效益双丰收,比较片面强调国际领先的虚荣,才是重大而实惠的急需哟!不涨价,乘客多;投入小,产出大,利国利民皆大欢喜,何乐而不为呢?

诚然,不能否认复兴号在技术性能上优于和谐号,本文仅仅说明,在飞车上下客的前提下,300公里和谐号胜于350公里复兴号高铁也!

惴惴不安忐忑汗颜,敬请广大网友及领导专家指教,不胜感激!

2017年8月12日星期六  八旬铁路迷
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