2008年车市的定音鼓，在一个来月之后就将正式敲响了。在这个特殊的年头里，车市上经历了太多的惊喜、震荡与坎坷。前四个月虽然有雪灾的影响，可是整体的产销量仍然在节节走高。就在业界对车市的一致看好，许多人放言千万大关将被轻松越过之时，“五.一二”大地震不期而至；然后是
奥运会的限行措施，使得最能卖车的京城在几个月中受到了影响；最要命的是八月底之后，全球
金融危机的冲击波一浪高于一浪。于是今年各个厂商原定的产销计划基本上都成为了空中楼阁，众多发布的新车对车市的吸引力远不及那些一波强于一波的
经济受挫消息。
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今年肯定不会有几个厂商能够完成全年的产销任务了，不仅如此，虽然很多厂商都采取了调低产量的措施，可是全球金融危机的来势太过凶猛，以至于还有许多的积压车辆在跨年之前卖不出去了，而一旦压到明年是个什么结果？于是在年关将至之时，降价一家比一家狠，降幅一波比一波大。加之本是对车市下滑可以起到止跌作用的燃油税新政，所传出的相关
信息又与消费者的期望值大相径庭。在这样主要源于消费信心大受打击的情况下，车市的下滑必将经历一个相当的时期了。只是难为了一大批当下处于要买车、换车的人，在这样的形势之下，是该择机出手？还是坚定地捂紧钱袋？
明年的车价还要降，但是不会比今年降得更猛
面对从第三季度末期车市的下滑态势，一批厂商纷纷调低了今年的产销计划，例如：长安马自达从12万辆调低到了不到6万辆，降幅为50%；东风悦达起亚从20万辆调低到了16万辆，降幅为20%；东风标致从13万辆调低到了9万辆，降幅为31%；东风雪铁龙从15万辆调低到了11万辆，降幅为27%；迈腾从9万辆调低到了7万辆，降幅为22%；
上海通用雪佛兰据传减产在20%至25%之间......
就在这样已经调整过的产销计划之下，所生产出来的车辆被进一步扩大的金融危机影响所致，要能全部脱手的可能性也都存在问题。另外在今年下半年自全球金融危机爆发以来，原来在车市一片盲目扩张中所掩盖了的，来自现行经销商制度方面，诸如土地大多没有产权、高度依赖银行贷款、被厂商大量压货等弊端所引起的矛盾集中爆发了，大量的经销商面临倒闭，即使少数有土地、有自有资金的经销商也只有硬撑着过。
于是明年的车市上一个基本的格局在于，厂商谁还敢大量地制定出较高的产销计划？元气大伤的经销商们又有谁敢大量的进货和囤集？可以断定明年无论是造车的还是卖车的，都将是步步为营，亦步亦趋，定单式的生产可能要成为一种普遍现象。当然
中国的车价，与
国际市场相比还有不少的水份，车价总体向下是一个长期的趋势所在。但是疯狂降价的前提在于盲目生产，而被今年的全球金融危机所震摄过了的，被今年下半年以来国内车市上一波接一波的降价大潮所冲击过了的厂商们，大概不约而同的都要采取“蜗牛战术”，于是大规模的，大面积的疯狂降价，估计不会比今年在集中抛售的形势下来得更猛。
千万之说已无意义，车商们都不会充当“义勇军”
在今年年初的厂商年会上，面对着中国车市即将冲破千万辆大关的形势，几乎所有的厂商都调高了今年的产销计划。在一种车市大跃进之风的背景之下，无论是合资
企业还是自主品牌都不甘示弱。可是明年，像“千万运动”这样的题材是再也不会有了，如果说全球金融危机的所导致的实体经济下滑之势不能有效打住的话，明年的年会上，众多厂商们所要研究的主要议题将改为怎么样保存实力，少受损失。
明年买车的人估计还要减少，可是造车的人大概也不会去当“义勇军”。在一种产销之势基本平衡的态势下，压库、压货之风将大为收敛。所以说在今年年底为了还贷、为了降低各种风险而进行的挥泪大甩卖时，在某些车型上所创造出的低价，还有一些为了走新车而不得已采取的置换优惠，在明年车商或者说经销商们“缓过气”来之后，也许不定能够见得到。
于是在即将到来的大降价，大甩卖中，能不能买车？能不能换车？不是个笼统的问题，必需具体问题具体分析。对于很少的一些畅销车型来说，当下的降幅不可能太大，但是今年的畅销没准明年就可能不畅销，于是要看谁扛得过谁；产销形势中不溜秋的一类，被眼下的市场形势一冲击，会试探性的逐步下探；积压过多，或者说经过这次冲击准备收缩的一类，搞不好会被经销商们在当下创造出很多的离谱价来，但是随着厂商减产甚至是定单生产、停产，车市形势如有缓和，这类价格在市场上也就随之消失了。
于是能不能买？该不该买？什么时候出手是最好时机？这些问题从来就没有一个固定的公式可言、没有一种既成的模式可以套用，当根据具体车型、具体时机地来进行分析。买车的问题有时不仅仅是一种生意经，而是一种
辨证法，其实形势的好坏也都能为人所用，就看各人对车市的大势和局部之间的关系怎么样进行研判了。
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翟勤
