小型车的安全性能一直是很多人关心的问题。有些人只认钢板厚薄与车身重量。以为有了这两点，车辆的安全就高枕无忧。其实啊，这是一个误区。
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决定
汽车安全的应该是结构，用骨头架子抗变形能力和吸收受到的外力冲击来达到安全性能。有点像太极拳的以力卸力，经过分散减少了驾驶者和行人的伤害。这样并不意味着车身不坚固。欧美车的安全强调的是车身的硬，日系车的安全主要强调的是人的保护，行人和驾乘人员的共同安全，是众车主选车的关键。
现在在大城市停车不方便，很多人就是喜欢迷你型小车，就拿我来说，就是喜欢飞度的外形。据说新飞度不久前参加了C-NCAP碰撞试验，一直关注ing期盼结果中～
扒点厂家的资料来看：有限的车体变形之下，快速分散碰撞能量，使人的伤害降到最小。
蓝色箭头是分散前部吸能区能量设计的两个独特的Y字形结构，均匀分配受到的冲击力，吸收到车辆上部和下部的车身结构中。这是基于全球通行吸能经典理论的设计，一句话解释最大限度地分散受到的外部冲击力，减小人员危害。并且，飞度采用ACE兼容性车身设计，高强度钢的使用更是达到了54%。
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在以往权威的欧洲碰撞安全测试中应用吸能车身结构设计理念的测试车碰撞的结果星级都很高，这也说明日系车的安全设计理念还是值得我们去选择的，等待ing～
