自从听说捷达要降到六万之后，人们的关注点一下都集中到捷达身上来了。一时间引来各方评论连连，为什么一个不确定的消息会激起车市千层浪呢？
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根据
中国汽车工业协会公布的数字：2005年价格在15万元以下的国产轿车共销售194.74万辆，占轿车总销量的69.86%，在国内轿车消费中占据了主导地位。又据最近的新浪调查显示，主流购车群体在购车的价格选择上，集中在5万~10万元之间，达到了36.93%，选择价位在10万~15万元区间的人数也不少，为33.69%。捷达正好处于这个购买力最集中的区域，销量一直都不错。这次突然传出捷达降价的消息，引起各方关注也是必然的。
目前，争夺国内5到15万这个
市场的车型主要有德系车、美系车、日系车、韩系车和国产车。德系车以捷达为代表，由于捷达投放
市场时间比较长，产品也没有太大改进，价格仍然居高不下等多方面原因，从去年开始走下坡路，06年一、二月份捷达的销量跌出
市场销售前三甲，让出王位已是定局。
捷达老大的地位已经开始动摇。谁又将成为中国汽车5到15万之间的龙头老大呢？
去年美系车代表通用，以超过30万辆的总体销量力压群雄，其中以凯越为代表的
经济性车型销量达到13.12万辆。从06年一、二月份市场销售情况来看，通用汽车仍占据了第一的位置。通用汽车的成功来自于对中国国情的精通，是策略的胜利。通过引用各种概念，通用汽车大肆“掠夺”各细分市场的份额。第一个在中国推出10万元家轿概念，第一个在中国打出MPV的口号，第一个涉足中国汽车
金融市场，第一个在中国涉足二手车市场……第一之多，以至于业界人士把通用系们称为“概念”之王。据悉，通用汽车将在2006年发布33款新车，其中超过一半以上的新车，约18辆将在亚太市场投放。据经销商透露，
上海通用今年内部目标设定为冲刺40万辆。可以说
上海通用是 “老大”地位最有力的竞争者。
韩系车近两年市场增长很快，尤其是韩系车代表--现代汽车
发展更为迅速。
北京现代是由
北京汽车
投资有限
公司和
韩国现代自动车株式会社共同出资设立的。在政策上，一直得到
政府的大力支持。从去年一季度
北京现代夺得中国轿车
企业销售冠军宝座，到去年的前10个月以190317辆的销量位列中国轿车
企业第二名，都体现了现代具备了争夺“老大”地位的实力。此外，2008年以前
北京出租车几乎九成都要“旧貌换新颜”，占据天时、地利、人和的
北京现代垄断出租车市场的可能性很大。目前，在
北京已经有超过15000辆的
北京现代出租车开始了正常运营；如果
北京出租车
统一换成现代的话，现代汽车占据国内轿车消费主导地位也不是不可能的。
在外资品牌的强力冲击下，以奇瑞汽车为代表的
民族汽车工业，取得了长足进步，市场份额不断扩张。根据中国汽车工业协会的统计，自主品牌在2004年仅占轿车销量的20.6%，2005年已经攀升到24.7%，其中奇瑞的增量就超过10万辆。去年奇瑞就以18万辆的销量首次跻身乘用车企业第六名，今年1月份奇瑞又跻身第五。2月份以2.1万辆的销量首次跻身国产乘用车销售前三强。刚刚上市的新旗云一月份销量就达到了7575台。相对相同价位的车型来说，新旗云的配置可以算是最高的。奇瑞宣称要让自己的产品以1.6升的排量实现2.0升的动力和1.3升的油耗。新旗云不仅车身线条柔顺流畅，而且油耗要比普通1.6升汽车要低得多。加之新旗云既安全、又皮实，还具备了超大容量的储物空间，价格又非常能让消费者接受。极有可能成为有力冲击市场销量主导的一匹“黑马”。
日系汽车想要在5到15万经济型车市场占到主导地位的可能性不太大。不光是中国人的民族
情感问题，更大一部分问题在于
日本汽车对中国的销售政策上的歧视。坊间流传着对日系汽车的一个说法：“在同等条件下发生碰撞事故，乘员从车里走出来的是德国车，爬出来的是
美国车，抬出来的是
日本车。”往往同一个型号同一款车，卖到中国配置上总是存在各种各样问题，要是
日本还不改变对中国的销售策略、提高产品的安全性能的话，日系汽车估计很难在国内5到15万之间的汽车割据战中占据主导地位。
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总之，无论是通用、现代还是奇瑞，都有具备了冲金夺银的实力，至于结果到底如何，还得市场说了算！
